AC_ писал(а):Товарищи Пунтоводы, Здравствуйте!
Являюсь владельцем версии с роботизированой коробкой и вот настал тот день когда и у меня начались проблемы.
Симптомы:
- Частое включение насоса при работе на холостых, примерно раз в 15-20 сек (но почему-то бывает и гораздо реже, и гораздо чаще)
- Периодическое странное подергивание сцеплением, не в такт работы насоса.
- Видно как с дренажной трубки, идущей от клапанной группы со стороны двигателя постоянно течет жидкость с равномерным давлением (на глаз) и подтекание где то со стороны расширительного бочка (как при убитых манжетах)
- Чек при долгой стоянке на холостых, и иногда в движении. В первом случает помогает выключение двигателя на 5 минут, во втором машина продолжает ехать как и ехала со светящимся чеком.
- При трогании машина дергается как не у опытного водителя (сцепление заменено меньше чем год назад)
Грешил на Клапан сцепления, открутил все 3 клапана, разобрал, промыл бензином, визуально абсолютно нормальные, без борозд, трещин и т.п. Что характерно - у клапана сцепления сердечник двигается с гораздо большим усилием, чем у других клапанов, и пружинка короче раза в полтора.
Кто нибудь знает - как можно проверить работоспособность клапана?
Какое напряжение на него подать? какой должен быть ток?
И может это вообще не клапан сцепления неисправен?
Если интересно могу выложить фото клапанов и их внутренностей!
Кому интересно пишу продолжение моей истории.
в общем после промывки клапанов было принято решение менять манжеты, однако, сначало мне нужно было перегнать машину с одного места на другое, а так как машина до разбора была всё так на ходу, решил собрать все как было и отогнать.
Установил клапана, все подключил, купил кабель, скачал Фиатекускан, сел в машину и целый день мозговал эту программу, пытался прокачать сцепление и откалибровать систему управления коробкой. Прокачать получилось, а вот откалибровать нивкакую, программа показывала интересную вещь - на клапане сцепления ток порядка 1,6А, а диск сцепления и обороты двигателья одинаковые, стало быть сцепление не выжато. Попытка включить передачу не выполнялась и сопровождалась ошибкой р1810 что опять же говорит о неработоспособности сцепления. Визуально под капотом шток стоял на месте. Все остальные параметры были в норме и давление в том числе 40-50 бар, кароче неисправность клапана на лицо))
Снова открутил клапан, принёс домой, подвигал иголочкой стерженёк... - двигается.. странно... Достал сердечник, посмотрел, вроде все нормально... вспомнил что когда собирал слегка растянул пружинку, где то на форуме читал что кто то разбирал 2 разных клапана и пружинки были разной длины, видимо садиться - подумал я, ну и растянул, а видимо делать было этого не нужно. В общем всяко разно сжал как мог пружынку, все собрал, пластмассовую гайку затягивал не сильно.
Достал акумулятор, через амперметр подал на него напряжение, ток показывал примерно 4А, хотя в "Азбуке" ток управления до 2,5А стержень двигается... всё нормально, больше не стал с ним экспериментировать.
Побежал на улицу все собирать, собрал, и снова засел с компом, прокачал сцепление, калибровка выполнилась, но с ошибкой
5th-6th eror чего то там...Кстати еще не разобрался что за ошибка. Включил первую, и о чудо Включилась! Заднюю - Включилась! Тронулся - Поехала!
Причем без тех рывков что были до прочистки, и работа на холостом ходу не заставляла так часто включать насос, по графику Фиатекускана примерно 70-80 секунд, а не как было раньше 15-20. Однако масло все равно покапывает, видать манжеты всё-таки мертвые...
На машине еще не ездил, завтра погоняю, посмотрим как будет в действии)
Следующий этап - снятие верхней части клапанной группы для замены манжет, манжеты уже куплены, но до ремонта еще долго руки не дойдут, улетаю в отпуск!)
На все эти процедуры у меня ушло примерно 3 недели - большая часть из них получение информации с интернета и с этого форума в частности, еще общался с одним мастером у оф.диллера, толковый мужик, рассказал о том что шток сцепления тоже сразу надо наварить, чтоб потом снова не разбирать. Кстати программу и диагностический кабель иметь нужно так же как запасное колесо, уж больно полезная, понравилась)
Продолжение следует!
Я, работаю на ДжиЭме, каждый день вижу постоянные обращения на сервис при смешных пробегах, молчу про кетайские автоматы, которые кончаются раз в 3-4 месяца на атрах и меривах с мокками, тот же изи-троник с более отвратным поведением, чем этот дуалоджик, который было продано и произведенно хз скока- они крякаются уже в салоне, даже не факт, что до 30т.км дотянет, про облезающую краску в течение года или постоянно наёкивающийся датчик антифриза или систематически текущие помпы и радиаторы слышал? и на машинах стоимостью под лям и тиражом под 100 тыщ в год?
