myPunto.ru

Всех приветствую.
Есть вопрос по Пунто 2, 2000г.
Недавно до умерал родной генератор, большая трещина на корпусе. По дождю стал сильно завывать. начал отключался руль, загорались лампы ABS и руль.
Решил заменить на то, что было под рукой. Поставил генератор с калины. Немного доработал напильником корпус генератора и собственно зарядка в 14 В на холостом прибор показывает.
По началу значки руль и ABS потухли и руль стал легким, но через день снова эти значки загорелись.
Напряжения зарядке в норме - 14В так и есть.
Смущает именно комбинация светящихся ламп.
Иногда может еще и лампочка с изо лампа загореться и что интересно даже при выключенных габаритах.
Понимаю, что где то, что то теряется, не доходит, но где?
Под капотом две земляные клеммы, одна на коробке и вторая на корпусе под АКБ, почистил.
В чем может быть беда?

Как решил проблему?

Еще не решил проблему. ищу.
Что интересно, при включении зажигания ЭУР и АБС тест проходят (сигнальные лампы тухнут), далее после пуска двигателя сразу загораются эти сигнальные лампы.

Че тут думать то ? Не хватает мощи генератора для ЭУР и АБС.

KOMIK писал(а):Че тут думать то ? Не хватает мощи генератора для ЭУР и АБС.

Как не хватает?
Напряжение на холостом 14,1В. При включении всей нагрузки это и свет, и печки и обогрев - напряжение проседает до 13,7В.
Но это на АКБ.
Может из за плохой земли до мозгов не доходит часть напруги?
С землей еще не разобрался.

Мозги вообще не при чем. Они же все видит, что до запуска все работоспособно, после тоже видит проблему... не, мозг не при делах.
Дело не в вольтах, а в амперах...
2 года назад умирал генератор, ехать ехал, но не работал эур и абс.... вот и делай выводы. До установки калиновского генератора не было таких проблем ????
эур и абс потребляют довольно много электроэнергии, гена от калины может не справляться, а 14 вольт далеко не показатель...

Штатный гена на 65А, калиновский 120А.
Полез менять гену потому, что на старом лопнул корпус и начал отваливаться руль и АБС (загорелись значки).
Значки периодически тухли, но все реже и реже.
Вот и поменял. После пуска значки потухли, но не надолго. Через день загорелись и больше не тухли.

А предохранители под капотом точно все целые? Как то не правильно все получается. Или где то намудрили с подключением. Если мне память не изменяет, то на генераторе кроме основного толстого провода есть еще два( они в разъеме), один идет на возбуждение и второй как правило на тахометр, но с него может сигнал еще куда-нибудь идти. Может там косяк?

нет, там только два , толстый с АКБ и возбуждение.

avkorol писал(а):А предохранители под капотом точно все целые? Как то не правильно все получается. Или где то намудрили с подключением. Если мне память не изменяет, то на генераторе кроме основного толстого провода есть еще два( они в разъеме), один идет на возбуждение и второй как правило на тахометр, но с него может сигнал еще куда-нибудь идти. Может там косяк?

На блок управления рулем 14В подается.
До заводке на блоке управления вход 12В, выход 12В, после заводки на выходе падает до 4В, на входе 14В.

А может стоит почитать какие ошибки по абс и рулю?

Ivan-T писал(а):А может стоит почитать какие ошибки по абс и рулю?

Почитать пока не получается, нет адаптера.
Есть ELM327 Bluetooth, но он руль, подушку и АБС не читает, только двигатель.
На сегодня озадачен поиском адаптера KKL.

На пунто 2, по моему, руль читается елмкой, но инфа по памяти, могу ошибаться. Лучше на сайте мультиэкускана глянуть.

Ivan-T писал(а):На пунто 2, по моему, руль читается елмкой, но инфа по памяти, могу ошибаться. Лучше на сайте мультиэкускана глянуть.

Глянул, получается, что должен читаться.
Но у меня адаптер через блютуз, может поэтому не хочет?

Да не, вред ли. По сути нет разницы как он соединяется с компом, хоть блютуз, хоть вайфай, хоть юсб.
Надо конечно попробовать другой елмкой, а там сам блок по разным причинам может не выходить на связь с диагностикой.