myPunto.ru

Покурил множество форумов , чатов, соцсетей.

Предыстория. Шпунтик брал как подменный автомобиль, так -пару недель перекантоваться. Проблем было много- левая внутренняя граната, выхлопная система (не было вообще!), неработающая приборка.
Пару раз вставал по причине пустого бака. Спасала канистра с запасом. Зиму шпунтик стоял, нужды не было. По весне решил перегнать. Вот тут-то и началось! Примерно через пять минут после старта начались дикие удары в трансмиссии! Накатом, без особой нагрузки еще туда- сюда. Но, как только нагрузка в горку- БаБах-БаБах!
Кое как доехал. Вскрытие показало -конец сателлитам. Кстати, дифференциал можно снять, не снимая МКПП с двигателя.
Купил по случаю другую коробку и перекинул дифференциал. Шпунтик поехал, но- недолго и недалеко. Первая скорость почти перестала включаться. При работе двигателя на нейтрали, нажатие сцепления, и- обороты возрастали! Отпустил педаль сцепы, как будто D на автомате включил! Машина стремится двинуться вперёд.
Плюнул я на это дело и решил поменять коробку.
Но. Оказалось, что, купленная коробка- немного не та! На Шпунтике стоит С514, в 5-ступенчатом варианте. А, я купил, как оказалось- С510.

Курение ВСЕХ источников в один голос- НЕ взаимозаменяемы! ... Что сказать...ВРУТ источники!
С514 и С510 ещё как- взаимозаменяемы! Какие нюансы? С510 имеет гидравлический привод сцепления, а родной привод- тросовый. Нужно поменять верхние крышки, у них совершенно идентичная геометрия крепежа. Так же, нужно перекинуть рычаги, сняв с оси фиксаторы. Почему менять крышки? У тросового- на крышке кольцо для троса. На С510 его нету. Всё остальное абсолютно идентично, включая приводы переключения передач.

При сборке МКПП С514 / С510 может случиться казус. Нужно следовать следующему порядку действий. Вложив главную передачу (дифференциал в сборе) в МКПП, закрыть крышку дифференциала, и- просто наживить (!) все болты. Простучав киянкой крышку (кувалдой/молотком не стоит, крышка алюминиевая) вставить ЛевуюКрышку с сальником привода. закрутить все четыре болта. И, только после этого закручивать болты дифференциала. В противном случае есть риск сломать ЛевуюКрышку с сальником.
Почему, спросите? Дифференциал с подшипниками (особенно- новыми!) вы вставите в произвольном положении. Затянув намертво крышку дифференциала, вы немного приклините весь диференциал. Дифференциал имеет люфт вправо-влево, который выбирается мерной шайбой-кольцом, которая упирается в ЛевуюКрышку. ЛеваяКрышка встанет не плотно, может упереться в подшипник дифференциала. Крышка- алюминиевая, слабенькая. Малейшее усилие, и она треснет.