myPunto.ru

Авто жена пригонит вечером позднее, пройду сделаю фотки.
Но это не Фиат, но автомобиль, а принцип заземления у них одинаковый.

и так , разъясняю.
на авто жены (это может быть любой из обычных авто, в данном случае Опель Антара рассматривается как пример) клемма минус АКБ соединена в одном месте с корпусом авто и в одном месте с блоком двигателя.
При производстве ремонта произошло обливание маслом места соединения "массы" и двигателя ( рис 4, точка 1) .
И не много было этого масла. Но его хватило что бы после ремонта при запуске авто на дисплее авто появилась гирлянда горящих неисправностей (АВС, ESP, паркинг, "вертолет", ручник и т.д.).
При этом стартер крутился нормально, при запуске авто никаких чихов не было.
Попытка подключить диагностический прибор (на этом авто можно как ELM-327 так и ОР-сом) и сбросить ошибки провалилась, точнее ошибки стирались, но тут же (почти сразу, как только менял режим движения, скорость, торможение) загорались. Но авто ехало нормально, но плохо разгонялось, да и стремно было при такой гирлянде кататься.
Я вывернул болт клеммы массы на корпусе, промыл обезжиривателем (добраться не удобно, можно подлезть только снизу, а кабель штатный короткий), зачистил шкуркой, собрал, но... ошибки продолжили свою жизнь (считаю что масло затекло в обжим кабеля и вымыть мне его не удалось нормально, т.е. масло осталось между жилами кабеля.
Тогда я провел 2-а дополнительных кабеля (в данном случае это оплетка для заземления) и соединил ими «минус» АКБ и корпус авто и двигатель (но не блок, а верхнюю часть, а надо лучше блок), при этом эти места контакта были подготовлены- обезжирены, обработаны шкуркой.
Как только это было сделано, гирлянда неисправностей пропала.

Как говорят в Германии: каждая машина рано или поздно становится опелем.
На гп если нет массы она будет трещать и моргать всеми лампочками на приборной панели.

текст надо читать внимательно:
1) в тексте нет упоминаний "нет массы", из текста следует, что идет описание плохого, нарушенного контакта клеммы "минус" АКБ и автомобиля, т,е происходит изменение или напряжения или токов или сопротивления цепи, а на это и следует реакция ЭБУ и других электронных датчиков авто.
2) в ГП и в любом авто, если снять клемму "минус" АКБ (как в прочем и +), а это и есть "нет массы" никаких морганий никакими лампочками и трещания не будет, ибо нет цепи прохождения тока. Это школьная программа физики.

gremih писал(а):и так , разъясняю.
на авто жены (это может быть любой из обычных авто, в данном случае Опель Антара рассматривается как пример) клемма минус АКБ соединена в одном месте с корпусом авто и в одном месте с блоком двигателя.
При производстве ремонта произошло обливание маслом места соединения "массы" и двигателя ( рис 4, точка 1) .
И не много было этого масла. Но его хватило что бы после ремонта при запуске авто на дисплее авто появилась гирлянда горящих неисправностей (АВС, ESP, паркинг, "вертолет", ручник и т.д.).
При этом стартер крутился нормально, при запуске авто никаких чихов не было.
Попытка подключить диагностический прибор (на этом авто можно как ELM-327 так и ОР-сом) и сбросить ошибки провалилась, точнее ошибки стирались, но тут же (почти сразу, как только менял режим движения, скорость, торможение) загорались. Но авто ехало нормально, но плохо разгонялось, да и стремно было при такой гирлянде кататься.
Я вывернул болт клеммы массы на корпусе, промыл обезжиривателем (добраться не удобно, можно подлезть только снизу, а кабель штатный короткий), зачистил шкуркой, собрал, но... ошибки продолжили свою жизнь (считаю что масло затекло в обжим кабеля и вымыть мне его не удалось нормально, т.е. масло осталось между жилами кабеля.
Тогда я провел 2-а дополнительных кабеля (в данном случае это оплетка для заземления) и соединил ими «минус» АКБ и корпус авто и двигатель (но не блок, а верхнюю часть, а надо лучше блок), при этом эти места контакта были подготовлены- обезжирены, обработаны шкуркой.
Как только это было сделано, гирлянда неисправностей пропала.

Спасибо!!! Попробую сделать. Отпишусь по факту.

Итак, сделал я еще 2 минуса, и всё стало хорошо, просто отлично, но этот мой ремонт совпал с положительной температурой на улице, позавчера днём было минус 5 и всё стало как прежде!!! Снова скидывает на 2 механику на каждом светофоре!!! Пунто- летняя машина))) что ещё с ней делать я не знаю!!!

ДОБРЫЙ ДЕНЬ У МОЕГО ПУНТИКА ПРОБЛЕМА С РОБОТОМ. ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ ВСЕ РАБОТАЕТ ВСЕ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАЮТСЯ, КАК ТОЛЬКО ЗАВЕДУ СКОРОСТИ НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ А МАШИНУ ПОДЕРГИВАЕТ, В ДИАГНОСТИКЕ ВЫСКАКИВАЕТ ОШИБКА Р1818, ЭЛЕКТРО КЛАПАН ПОЧИСТИЛ КТО НИБУДЬ МОЖЕТ ПОДСКАЗАТЬ ПРИЧИНУ!

Тема33, калибровку робота давно делал?

Это появилось в следствии замены эл магн клапана сцепления,робот снял, поменял клапан, поставил робота на место, откалибровал. Почему-то при диагностике показывает что обороты двиг =обор диска сцепления ,т.е сцепление не выжато . пробег 52000 ,до этого бегал без проблем. Что можно сделать?

Подскажите пожалуйста чем отличаются электро магнитный клапан QPV 10 CK от QPV 02 CK. У меня стоял 02 я поставил 10 .давление в системе держит

887Dominik писал(а):Тема33, калибровку робота давно делал?

Меньше месяца назад. Замена сцепления, масла, промывка клапана, калибровалась с первого раза и всё было отлично, но это я думаю из-за того, что она там в тепле стояла, я одного не могу понять почему она после продолжительной поездки или при плюсовой температуре себя нормально ведёт???)))))

а в какие точки крепил доп минуса?
на ГП надо смотреть где штатные точки заземления - на двигателе или роботе?
туда рядом и крепить доп. а лучше двигатель+робот+корпус.
Явно это от расширения металлов/контактов при прогреве/нагреве .
можно еще посмотреть замок, там все нормально с контактами?

gremih писал(а):а в какие точки крепил доп минуса?
на ГП надо смотреть где штатные точки заземления - на двигателе или роботе?
туда рядом и крепить доп. а лучше двигатель+робот+корпус.
Явно это от расширения металлов/контактов при прогреве/нагреве .
можно еще посмотреть замок, там все нормально с контактами?

Спасибо за совет! Надо посмотреть.

Добрый вечер.
Прочитал ветку от А до Я, но так и не понял причину периодической ошибки "gear unavailable". Вчера снял все три потенциометра, проверил - параметры незначительно отличаются, но поломки не обнаружил. Поменял все три местами: переставил с вала на сцепление, со сцепления на передачи, с передач на вал. Но сегодня опять вылезло сообщение при включении задней, правда не надолго.
Вывод: причина ошибок "gear unavailable" 100% не датчики, что ещё может быть???
P.S.: кто-то на форуме спрашивал про ELM 327, купил себе блютузный, он подключился сразу только к двигателю, роботу, абс и рулю. После выпайки резистора R2 на нижней плате(совет нашёл на англ. форуме) и подключении через самопальный переходник на другие контакты - начал видеть все остальные блоки, в том числе сброс интервала. Так-что покупайте, паяйте и будете сами сканить всю машину без проблем.

vlm, низкое давление в гидросистеме или гнутая вилка. Две возможные причины.