КПП-робот CHECK TRANSMISSION

[Talyaba]

P.S. Прежние хозяева с сигналкой с авто запуском намутили: на дисплее пишет вообще не те двери какие открыты.

[materillo]

Мои траблы продолжаются...

периодично машина едит с очень большим натягом... газую аж до 2-х тысяч она начинает потихоньку ехать. а бывает и рывком стартует, что и понятно обороты то высокие...
подключил комп, там 2 "плавающие" ошибки
P060C - Блок упр. поврежден(микропроцессор)
P1215 - Дверь водителя (от CAD)

так же записал показания датчиков
темп масла кпп 52
темп сцепления 99
показатель износа сцеп 708
давление гидр контура 40

решил проверить насос, переключал очень часто передачи на стоячей машине -давление больше 40 не падало, максимум было 47 бар

Так же есть у меня подозрение, что проблема не механическая а тупо химическая, я немного декстрона добавил в гидроблок, так как тутелы не было...тупо нагревается жижа и плотность ее меняется... хотя опять же ниже 40 бар не падало давление

[materillo]

Talyaba, там под бачком с ОЖ есть груша, черная круглая. дак вот рядом с ней есть еще один бачек... вот туда и пару грамм накапайте)))

[Talyaba]

Огромное спасибо. Попробую, отпишусь.

[paltus]

После замены манжет пробежал 2,5тык,Р1818 появляется постоянно проявляется в непереключении с задней на первую.Остальные передачи как, на роботе, так и на ручке втыкаются нормально.Р060С- сбой мозга,на мой взгляд выдается при внутренней перезагрузке.

[materillo]

кажется мне что он просто перегревается, этот блок управления роботом... где он находится? ни кто не вкурсе?

[wind]

кажется мне что он просто перегревается, этот блок управления роботом... где он находится? ни кто не вкурсе?

под ногами пассажира ... под ковриком за пластиковой накладкой

[Talyaba]

Товарищи! Подскажите пожалуйста как регулировать сцепление на роботе? Какие допуски? Как слить жижу?

[vermin]

Сцепление калибруется через компьютер. Масло с робота можно слить разгерметизировав "грушу" через комп, затем открутить от насоса снизу металлический патрубок(подставив под отверстие где был вкручен металлический патрубок какую-либо подходящую ёмкость), затем либо дверь водительскую открывать/закрывать, чтобы насос всё масло перекачал, либо, ключ в MAR поворачивать и ждать когда из бачка все перекачает.

[Talyaba]

Спасибо. Вот только я здесь такую инфу нарыл:

"Надо включить зажигание, и не заводя двигатель подключить альфадиаг. Смотреть параметр Clutch Actuator Position. Если он в районе 27.5 - 28.5, то все ОК и можно не трогать. Если нет - снять аккумулятор, подключить питание проводами прикуривателя, стянуть гофрированный чехол. Ключом на 10 ослабляем контргайку, ключом на 19 регулируем длину штока. Крутим и смотрим на экран. В теории рекомендуется ставить шток 28-28.5, по опыту более плавные переключения достигаются при 27.5-28 - но это видимо зависит от каждого конкретного робота, если проблемы в работе то сначала наверное стоит сделать паспортные значения. Потом, соответственно, контрим гайку ключом на 10 , натягиваем на место гофру, ну и аккумулятор на место."

Что это такое? Этой инфе верить?????????????

[olegut]

Это для альфы кажется-у них шток сцепления регулируется

[Трудоголик]

Добрый день "Пунтисты", недавно вступил в ваше сообщество и сразу на форум))). А все было так: решили купить жене машинку для учебной езды, ну и как полагается у женского пола, основные требования это автомат и кондер! Нашел в интернете автомобиль, по отзывам выносливый и думал, что и мою супружницу выдержит, а на радость и еще коробка сама передачи считает! Цена сносная, посмотрели, БЕРЕМ! Это была "ГрантаПунта5D". Коробка робот у моих друзей у многих была, нареканий не слышал, сам не эксплуатировал. Через 500 км. после покупки загорелась лампочка и появилась, многим, находящимся здесь, знакомая натпись "check transmissinon". Буду краток, искал кто сделает достаточно долго, те кто занимается автоматами посылают к механистам, а механисты к автоматчикам. Итог, обратился в сервис Фиата, благо директор салона оказался знакомый знакомого))) 3 недели на станции и диагноз не установлен((( Меняли все по очереди. В конце предложили поменять гидроблок целиком, но, что-то желания особого у меня не оказалось. И, О чудо! нашли то что еще не меняли - клапан сцепления (купил за 16460, ждал 7 дней). Машина поехала, в аварию выпадать перестала. Но при этом появился непонятный "держок" не во время переключения, а потом, и до него, такое впечатление, что машину кто-то за жопу держит, потом отпускает и она поехала. Катался с мастером с включенным сканером - проблем не видно! Подскажите, что это может быть???

[olegut]

Я думаю что дело в штоке сцепления-(вернее в диске сцепления)-диск сносился-хода штока не хватает для нормального выжима сцепления Был бы шток регулируемый-можно было бы отрегулировать
А тут-либо замена диска(диск корзина выжимной вилка сцепления-все до кучи)-либо бюджетно-выточить новый шток( но не стандартные 74 мм а скажем 85-90 мм)

Да если не трудно-с новым клапаном сцепления через сколько сек насос включается на нейтрали?

[Трудоголик]

спс за ответ, но компьютерная диагностика показала, что обороты при этом рывке не скачут и, яка бы, сцепление показывает, что в норме. а что касается включения насоса, то около минуты.

[Talyaba]

Всем доброго времени суток. Намедни ездил на станцию, протестировали систему - показывает: давление в системе 45 бар, ход штока сцепления 21,2 мм, остальные параметры не запомнил. Вроде бы всё в норме. Высветил ошибку КАН шины. Думали, думали, поменяли датчик хода сцепления (потенциометр). Про щёлкали передачи на не заведённом двигателе - всё в норме, выше второй не включается(как и должно быть), тоже самое на заведённом двс. Сел поехал. Работает нормально во всех режимах. Но проехав километров 25-30 начались подтупливания при сбросе скорости: с 3-ей на 1-ую при полной остановке задумывался на несколько секунд, но переключал без ошибки. Далее поездив ещё ситуация усугубилась: на 4-ой загорелся чек - останавливаюсь, глушу двс, снова завожу селектор в "N" положение - переключает, далее на первую - едет. Потом опять с 3-ей не хочет вниз переключаться - снова чек. При полной остановке не хочет переключать выше первой передачи, задняя - первая - нейтраль, немного потыкав - снова чек. Что делать? В чём причина? Подскажите...