myPunto.ru

боб писал(а):Наконец-то все проверил и посмотрел: вся плоская часть щупа в масле,и остальная часть щупа до половины то-же в нем. Так что все в порядке. Пробег 3000.

Эээ... вообще, чтобы понять, какой реальный уровень масла, щуп сначала надо протереть, сунуть снова и уже потом смотреть. Если масло выше максимума, ничего хорошего в этом нет.

Nich писал(а):

боб писал(а):Наконец-то все проверил и посмотрел: вся плоская часть щупа в масле,и остальная часть щупа до половины то-же в нем. Так что все в порядке. Пробег 3000.

Эээ... вообще, чтобы понять, какой реальный уровень масла, щуп сначала надо протереть, сунуть снова и уже потом смотреть. Если масло выше максимума, ничего хорошего в этом нет.

Почему?

Потому что: Если уровень масла выше положенного, увеличивается его выброс через вентиляцию картера. Например, на изношенном двигателе ВАЗ-2111 превышение уровня "max" на 5 мм способно увеличить потери масла в десять раз и даже вызвать "залповые" его выбросы. На впрысковых двигателях из-за этого может замаслиться измерительный элемент датчика массового расхода воздуха, что приведет к сбоям в его работе.
Кроме того, при высоком уровне в картере противовесы коленчатого вала погружаются в масло – и вспенивают его. Насыщенное газами, оно нарушает работу двигателя: стучат гидротолкатели или гидроопоры газораспределительного механизма.
Если же уровень масла низок, существенно растет его температура, ускоряется старение (быстро срабатываются присадки). Больше расход на угар. Длительная езда при высоких нагрузках способна привести к повреждению шатунных вкладышей.

44' писал(а):Потому что: Если уровень масла выше положенного, увеличивается его выброс через вентиляцию картера. Например, на изношенном двигателе ВАЗ-2111 превышение уровня "max" на 5 мм способно увеличить потери масла в десять раз и даже вызвать "залповые" его выбросы. На впрысковых двигателях из-за этого может замаслиться измерительный элемент датчика массового расхода воздуха, что приведет к сбоям в его работе.
Кроме того, при высоком уровне в картере противовесы коленчатого вала погружаются в масло – и вспенивают его. Насыщенное газами, оно нарушает работу двигателя: стучат гидротолкатели или гидроопоры газораспределительного механизма.
Если же уровень масла низок, существенно растет его температура, ускоряется старение (быстро срабатываются присадки). Больше расход на угар. Длительная езда при высоких нагрузках способна привести к повреждению шатунных вкладышей.

Бляха-муха,так как мне проверить РЕАЛЬНЫЙ уровень масла?????????

боб писал(а):

44' писал(а):Потому что: Если уровень масла выше положенного, увеличивается его выброс через вентиляцию картера. Например, на изношенном двигателе ВАЗ-2111 превышение уровня "max" на 5 мм способно увеличить потери масла в десять раз и даже вызвать "залповые" его выбросы. На впрысковых двигателях из-за этого может замаслиться измерительный элемент датчика массового расхода воздуха, что приведет к сбоям в его работе.
Кроме того, при высоком уровне в картере противовесы коленчатого вала погружаются в масло – и вспенивают его. Насыщенное газами, оно нарушает работу двигателя: стучат гидротолкатели или гидроопоры газораспределительного механизма.
Если же уровень масла низок, существенно растет его температура, ускоряется старение (быстро срабатываются присадки). Больше расход на угар. Длительная езда при высоких нагрузках способна привести к повреждению шатунных вкладышей.

Бляха-муха,так как мне проверить РЕАЛЬНЫЙ уровень масла?????????

Уровень масла должен быть на отметке "В". Соответственно "А"- максимум, "С" - минимум.

PEP писал(а):

боб писал(а):

44' писал(а):Потому что: Если уровень масла выше положенного, увеличивается его выброс через вентиляцию картера. Например, на изношенном двигателе ВАЗ-2111 превышение уровня "max" на 5 мм способно увеличить потери масла в десять раз и даже вызвать "залповые" его выбросы. На впрысковых двигателях из-за этого может замаслиться измерительный элемент датчика массового расхода воздуха, что приведет к сбоям в его работе.
Кроме того, при высоком уровне в картере противовесы коленчатого вала погружаются в масло – и вспенивают его. Насыщенное газами, оно нарушает работу двигателя: стучат гидротолкатели или гидроопоры газораспределительного механизма.
Если же уровень масла низок, существенно растет его температура, ускоряется старение (быстро срабатываются присадки). Больше расход на угар. Длительная езда при высоких нагрузках способна привести к повреждению шатунных вкладышей.

Бляха-муха,так как мне проверить РЕАЛЬНЫЙ уровень масла?????????

у.JPG

Уровень масла должен быть на отметке "В". Соответственно "А"- максимум, "С" - минимум.

Глушу двигатель,жду 5 минут,проверяю уровень: в масле ровно половина щупа, и не понятно где его уровень.Может потому что оно очень светлое пока? Ну не идиот-же я! Все-таки техническое образование. Наверное,придется к кому-нибудь из наших,Ленинградских,ребят подъехать,что-бы помогли разобраться.

боб писал(а):

PEP писал(а):

боб писал(а):Уровень масла должен быть на отметке "В". Соответственно "А"- максимум, "С" - минимум.

Глушу двигатель,жду 5 минут,проверяю уровень: в масле ровно половина щупа, и не понятно где его уровень.Может потому что оно очень светлое пока? Ну не идиот-же я! Все-таки техническое образование. Наверное,придется к кому-нибудь из наших,Ленинградских,ребят подъехать,что-бы помогли разобраться.

Тебе уже несколько раз написали, вытащил щуп, протер его тряпочкой, вставил снова, снова вытащил и теперь смотришь уровень.

Нну не получается у человека!
Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать..
Пиши, где территориально, кому ближе- посмотрят

боб писал(а):Глушу двигатель,жду 5 минут,проверяю уровень: в масле ровно половина щупа, и не понятно где его уровень.

Ну так тебе говорят, если пол щупа в масле, то вытри его тряпочкой, воткни его обратно и снова достань. Ты же видешь масло когда весь щуп в нем, значит и уровень увидишь.

блин...даже я блондика и то умею смотреть уровень масла...и образование у меня гуманитарное...

JackNP писал(а):

боб писал(а):Глушу двигатель,жду 5 минут,проверяю уровень: в масле ровно половина щупа, и не понятно где его уровень.

Ну так тебе говорят, если пол щупа в масле, то вытри его тряпочкой, воткни его обратно и снова достань. Ты же видешь масло когда весь щуп в нем, значит и уровень увидишь.

Пока проверил на холодном: щуп протер,вставил и достал. Уровня нет вообще ни какого. Завтра доеду до работы-сделаю тоже на горячем. Но,думаю,опять не увижу.

Gala писал(а)::D блин...даже я блондика и то умею смотреть уровень масла...и образование у меня гуманитарное...

Суть моего обращения не в том,что я НЕ УМЕЮ смотреть уровень (это уже третья моя машина),а в том,что я его НЕ ВИЖУ.

боб писал(а):

JackNP писал(а):

боб писал(а):Глушу двигатель,жду 5 минут,проверяю уровень: в масле ровно половина щупа, и не понятно где его уровень.

Ну так тебе говорят, если пол щупа в масле, то вытри его тряпочкой, воткни его обратно и снова достань. Ты же видешь масло когда весь щуп в нем, значит и уровень увидишь.

Пока проверил на холодном: щуп протер,вставил и достал. Уровня нет вообще ни какого. Завтра доеду до работы-сделаю тоже на горячем. Но,думаю,опять не увижу.

тада получается, что у тебя там уровень ваще ниже минимума . мне кажется что ты там уже насухую ездишь . масло доливай срочно!

....утром смареть надо...на холодный движок.

44' писал(а):....утром смареть надо...на холодный движок.

Вообще, рекомендуют проверять на холодный, но 3 минутки прогреть все же двигатель. Это так, чисто отцовский метод проверки.