myPunto.ru

Посвящается любителям самоковыряния своего авто.(Неумехам просьба не повторять содеянное )
Мотив: Где-то уже писал,что недавно потерял на какое-то время холостые обороты.Машинка постояла 2 дня на минус 20,завелась хорошо,прогрел,поехал...Метров через 300 на светофоре заглох,завел..заглох,завел снова..держу газом 2 тыщи оборотов,отпускаю..опять глохнет.Повторил,но подержал подольше с перегазовками до 3 тыщ....Прошло."Призадумался Иван Царевич" (с)...Потому как недавно откручивал крышку маслозаливной горловины и увидел эмульсию.
Что такое эмульсия(на достаточно свежем авто)? Желто-коричневый сметанообразный налет.Основная причина в коротких пробегах,коими я грешу в городе.Если двигатель не достаточно хорошо прогревать - эмульсия обеспечена, конденсат не успевает испаряться.
Сдается мне она то и забила,но не до конца,патрубок или выходное отверстие.Получилось,что движок прогрелся,а корпус фильтра,куда входит патрубок видимо не очень,образовалась небольшая пробка.
А спать я люблю крепко
Задача: вычистить патрубок и входящии и выходящии отверстия.
Куплет первый:
1.Снимаем крышку воздушного фильтра,вытаскиваем фильтыр(попутно я продул его).
2.Теперь слева от корпуса есть выходное отверстие клапанной крышки,на него одет резиновый патрубок,зажатый "долбанутым" хомутом.Отщелкиваем его отверточкой.
3.Корпус фильтра держится на трех точках. Берем головку на 10 и откручиваем два болта по бокам,показанные красными стрелочками.
Третья точка,это кольцо на корпусе одеваемое на штырь впускного коллектора.Аккуратно вертикально прихватывая за кольцо тянем вертикально,лучше делать на теплом движке,дабы резина в этом кольце была мягче.Кольцо хлипкое,лопается в раз.
Кстате,кто проходил ТО2 и менял свечи? Откройте капот и подавите пальчиком на эмблемку фиат на корпусе фильтра,если он(корпус) ходит продольно,кольцу пепец... Это криворукость сервисменов,на тормозной путь не влияет,но все же....
4.Теперь когда,корпус в руках,держим его левой рукой,а правой отсоединяем тонкий шланчег со стороны третьей точки,он "входит и выходит" легко.Всё....Тут идет припев.
Куплет второй:
1.Переворачиваем эту всю приблуду,видим резиновый патрубок на ней,опять отстегиваем "долбанутый" хомут.На рисунке показаны стрелочками дырочки....Выход с клапанной крышки (первый куплет пункт 2)
Входное отверстие в корпус фильтра,с кусками эмульсии и отверстие для маленького шланчика,который выдергивали в первом куплете в пункте №4. А вот и патрубок с эмульсией.
2.Патрубок промыл бензином и прочистил(высушил) тряпочкой,т.е. прогнал сквозь него тряпочку.
Отверстие в клапанной крышке тоже сухой тряпочкой,намотанной на жетскую г-образную проволочку.

А теперь еще одна особенность италопрома С такого знатного и широко патрубка газы входят в такое мааааленькое отверстие От додумались.Если накопится эмульсия,да еще ударит мороз...тада капот словит щуп

Промыл бензой,просушил....тряпочкой. Также протер все доступные детали подфильтрового пространства. Припев по вкусу.
Куплет третий
1.Собирать лучше так (ИМХО) Крепим патрубок "долбанутым" хомутом,тут все удобно и легко.Берм корпус и острожно-аккуратно придерживая за кольцо одеваем на штырек,совмещаем отверстия для болтов по боками.Прикручиваем болты.
2.Теперь нащупываем шланчег,также ту дырдочку и натягиваем его...натягиваем.Только острожно..вокруг пластик,разъемы и т.д. Остается одеть патрубок на клапанную крышку,одеваем,да вот беда долбанутый хомут....Одеть его сложно по месту,ибо там датчик рядом,а тонких плоскогубц небуло....Убрал я иво нафех..и одел простой резьбовой.Конечно...одеть можно,но я поберег нервы и время..та и не май месяц вовсе.
3.Вставляем фильтыр,закрываем...Припев.
От такие стихи на эту песню.После длительной поездки в мск..эмульсии нету,видимо это были отстатки,но масло все равно поменяю,ибо пробежал уже почти 8 тыщ.... Низко кланяюсь....

44,
а у тебя защита картера стоит?

Да..пластиковая,родная, рис.1

Вообще, часто помогает теплоизоляция двигателя, хотя бы защита. Ну и крутить двигатель > 3000.

Joss писал(а):Вообще, часто помогает теплоизоляция двигателя, хотя бы защита. Ну и крутить двигатель > 3000.

Как она поможет,если движка за ночь промерзает,а потом ее заводишь..т.е. он греется изнутри и едешь всего 20 км в одну сторону,потом движок снова остывает и вечером тоже самое.Помойму 3 тыщи..это самые минимальные обороты для разгона ГП. Маленькие дневные пробеги+щадящий аккуратный режим езды=появление конденсата (на новой машине)

Проблема отчасти в резиновых шлангах, которые обдуваются холодным воздухом в движении, защита уменьшала проблему на моих предыдущих машинах. Ну и чтобы вентиляция отрабатывала хорошо бы двигаться на низших передачах.

в 8v этот патрубок прямо над свечами,прогревается по любому.Эмульсия собирается на "потолке" клапанной крышки.Проблема побольшей части в том маленьком отверстии в корпусе воздушного фильтра,газы идут по патрубку,упираются в тупик(г-образное направление потока).Вот эмульсия забивается в этот тупик и потом заростает до отверстия.Получается иногда трабл..ездишь ездишь,перед тем как заглушить,случайно газонешь,эмульсии накидает в эту тонкую трубку.Утром в мороз сел,завел .....работает,чуть газонул,эмульсия не успела размякнуть и щуп в капот...бам-с

Маладца, снимаю шляпу. Ты прям у нас везде первопроходец.

Пробежал 8 тыщ после замены масла(впрочем как и всегда) и поменял его...от греха подальше.Впереди еще морозы.

Есть предположение, что на родной селении эмульсию родить много сложнее Т.е. у меня имелись все признаки эмульсии, включая засирание трубок. После смены масла на селению все прекратилось в миг..... я ничего не чистил.
ps. 44. как у тебя чисто под капотом

Вот неможу себя настроить на Селению.Ща на шеле,но прыгну думается на кастрол. Эмульсия появилось из-за того,что утром в морозы иногда приходилось передвигать машину.Т.е. поставил на ночь,а утром рано надо убрать машинус того места.Прогрев неполный + влажность...вот и беда.Под капотом чисто? Это еще грязно))))))

При поиске холостых сделал тоже самое, но самое интересное что так называемая эмульсия обнаружилась за дроссельным узлом

Морозы только с неделю,вчера было -16,на горячий движок ХХ начал плавать причем как по часам,через каждые 3-4 секунды провал до 500-600 оборотов,короче чуйствительна дрожь.Еще осенью обратил внимание на шланг,который присоединяется к маленькому выходу с воздухана (смотрите фотку на верху) и уходит вниз под дроссель,он был в трещинах,причем тотально.Купил метр (150 руб,какой то немецкий,армированный нитками,с белыми буквами и т.д.) Снизу кое как снял ибо трудный он. По традиции поверхностная чистка дросселя.Итог: вроде стало лучше,скорее из-за чистки.

Для справки: Шланг внутренний диаметр 5мм,одевается с небольшим трудом, с метра осталось см 40,отрезал с запасом.Родной шланг см 30-35,но с изгибами,формованный.Фотку выкладывать думаю незачем.
P.S. Движок не прогревается,т.е. не крутится,городок маленький,отсюда конденсат не успевает испаряться.Утеплюсь.

А чего электромагнитный клапан не помыл??? там тоже гуано собираеться на сеточке....